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從首鋼實踐看實施超低排放面臨的困難及建議

2019-05-27 09:09:00     作者:

  

  生態環境部等5部委近日發布了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》(以下簡稱《意見》),這是2018年政府工作報告提出推進鋼鐵工業超低排放改造以來,出臺的具有指導性的文件,進一步明確了鋼鐵行業超低排放標準和治理時間表。

  本文作者是首鋼股份環保部部長程華,作者在本文中具體談到了對鋼鐵企業超低排放改造的認識,同時結合首鋼實踐經驗提出了幾條建議?! ?/font>

  

程華

 

  超低排放倒逼技術變革

  從《意見》規定的排放標準來看,球團、燒結仍然是改造的重點和難點。經測算,鐵前工序二氧化硫、氮氧化物排放量約占鋼鐵工藝全流程排放量的2/3,排放量確實較大。鋼鐵行業實施超低排放改造,既是大氣污染防治攻堅戰的重要組成部分,同時又能夠倒逼鋼鐵行業技術變革,使生產工藝向清潔高效方向調整,產能向環境承載力更強地區轉移。

  結合2018年以來,首鋼股份、首鋼京唐公司等兩家企業實施的一系列超低排放改造情況來看,采用當前較為成熟的濕法、半干法脫硫工藝配合SCR(選擇性催化還原)脫硝技術,以及活性炭脫硫脫硝一體化技術,基本能夠達到球團、燒結焙燒煙氣主要污染物顆粒物10毫克/立方米、二氧化硫35毫克/立方米、氮氧化物50毫克/立方米的超低排放標準。

  《意見》規定新建項目原則上要達到超低排放水平,現有項目改造持續有序推進,不是限期達標的強制性方案,具有鼓勵性、持續性特征。企業如能在實施過程中把握好節奏和力度,在采用合理的先進可行技術條件下,有序推進并正確實施,相信可以在限期內完成超低排放改造。

  我們也應該看到,實施超低排放后,鋼鐵工業直觀的大氣污染物外排總量會大幅縮減,但是與此同時,會在一定程度上增加脫硫灰、脫硝催化劑等固廢產生量,且這些固廢尚未有較好的技術手段和處置渠道進行深度處理。對這些固廢處置不當是否會產生二次污染、是否會造成污染物轉移,尚需進一步深入研究。如果采用活性炭脫硫脫硝一體化技術實施超低排放改造,活性炭二次利用也應當進行更多的技術研究,不斷拓寬固廢物資的處置渠道。

  實施超低排放存在的困難

  實施超低排放過程中,企業存在著以下幾個方面的困難:

  一是技術選擇方面的困難?!兌餳訪魅妨順?、脫硫、脫硝等有組織排放技術路線,其中最關鍵是燒結機頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運設施的運行情況來看,河鋼邯鋼、首鋼遷鋼等企業采用以活性炭工藝為主的治理設施,以及日照鋼鐵、?;痔?、中天鋼鐵等企業采用以SCR工藝為主的治理設施均能穩定達到超低排放限值要求。利用這些技術,一部分鋼企已經陸續實施了超低排放改造,項目投產后工藝的穩定性、經濟性、可靠性還需要至少1~2年的時間檢驗,才能論證技術的先進性和可靠性。另外沒有一項技術是十全十美的,在煙、氣達標的同時,吸附劑或催化劑的來源可靠性以及由此帶來的二次污染也需要全方位論證。

  二是資金保障方面的困難。實施超低排放并非容易之事,《意見》雖然給出了時間安排,但從投資上看,一個產能達到千萬噸的鋼鐵廠,全面完成超低排放改造預計至少需要投資20億元以上,而要在2年內完成,每年則要投資10億元以上。這對企業的生產經營來說是個巨大挑戰。第一,企業要舍得在環保上花錢;第二,在當前頻繁限產情況下,必須實現超額盈利,若環境投資占當年利潤比例30%的話,至少年度盈利要持續保持在30億元以上。如采用活性炭脫硫脫硝一體化設施,建設周期長,投資額大,工藝復雜,運行和維護成本較高,在不計初期投資的情況下,企業燒結礦成本就增加25元/噸以上。這對當前的鋼鐵企業來說,生產經營壓力巨大。

  三是對環境管理能力提升的巨大挑戰。許多企業對日常的環境管理重視不夠,但環境管理能力建設恰恰是鋼鐵企業實施超低排放改造面臨的重大挑戰?!斗槳浮訪魅犯痔笠黨團歐鷗腦旃こ逃善笠底災餮槭?,而管理部門則對實施超低排放改造的企業建立管理臺賬,實施動態管理,開展“雙隨機”檢查,對不能穩定達到超低排放指標要求的,將視情節取消相關優惠政策,加大錯峰生產力度。這就對鋼企的環保管理水平提出了更高的要求,即要求鋼企在高質量完成超低排放改造的基礎上,補充環保管理人員,加強專業技能培訓,規范日常運行管理臺賬,確保穩定達到超低排放指標要求。

  首鋼實施超低排放改造的經驗

  一直以來,首鋼扎實從源頭治理做起。比如:嚴格控制原料煤、原料礦采購質量,降低污染物帶入。高爐煤氣經重力除塵、旋風除塵、布袋除塵等3道工序進行顆粒物去除,隨后通過擁有自主專利技術的噴淋洗滌塔去除H2S等有害成分,凈化后高爐煤氣H2S含量低于15毫克/立方米,顆粒物濃度低于5毫克/立方米。對焦爐煤氣精制脫硫處理,精制脫硫系統設計出口H2S濃度15毫克/立方米以下。首鋼通過實施嚴格的煤氣全流程管控措施,同時全面采用低氮燃燒技術,更好地促進下游工序排放達標,內燃用煤氣的高爐熱風爐、軋鋼加熱爐、冷軋熱處理爐、CCPP(燃氣蒸汽聯合循環)循環發電站穩定達到超低排放標準。

  2018年以來,首鋼股份公司、首鋼京唐公司實施了以 “綠色行動”為主線的全工序超低排放改造,改造項目達到100多個,已經全部通過驗收。在實施過程中,首鋼采取了一系列措施保障超低排放改造的快速完成。一是領導重視,全員參與,形成以公司領導為核心的超低排放改造工作組,堅持兩周一次的推進會議制度。二是資金保障,超低排放改造項目總費用達20多億元,首鋼對所有環保治理項目資金需求一律開綠燈。三是統籌考慮,全面協調,根據不同的生產設施和原有治理設施特點,采用不同的治理技術。

  在無組織排放治理方面,首鋼更是“武裝到牙齒”:全面實施料場封閉項目,投資3.4億元建成配有洗車裝置、噴霧裝置的原料棚17個,總封閉面積18.06萬平方米,徹底解決原燃料及固廢物資裝卸、堆存無組織排放問題;建成總貯存能力14萬噸的燒結礦筒倉20個,徹底杜絕燒結礦落地現象;擁有上料、返礦、物料輸送皮帶554條,總長度達55.28千米,完全滿足廠內大宗物料、返礦、返焦等密閉輸送需求,解決以上物料輸送無組織排放問題;全面實施高爐出鐵場全封閉改造,同步升級布袋除塵設施,擴容除塵風機,每小時增加70萬立方米風量,實現出鐵過程粉塵全回收,徹底消除無組織逸散現象;實施高爐爐頂均壓放散全回收項目,解決鋼鐵行業均壓放散回收第一難題,年可減少粉塵1050噸,實現高爐煤氣全回收,年回收煤氣6100萬立方米,徹底解決高爐煤氣放散問題,同時建設除塵灰氣力輸灰系統,年輸送除塵灰24.6萬噸,減少運輸8200余車次。

  此外,首鋼還發揮優勢,構建清潔運輸網絡,充分利用遷安地區首鋼現有鐵路線,與中國鐵路北京局集團有限公司、曹妃甸港等伙伴單位簽訂互保協議,保證高效的鐵路運輸,火車運輸比例達到80%以上,所有自購清掃、灑水車輛全部采用LNG(液化天然氣)燃料汽車。

  推動實施超低排放的建議

  為了盡快實現超低排放,鋼鐵企業可以采取以下手段:

  一是應根據自身的基礎條件,分析本企業與超低排放改造要求的差距,測算資金投入,評估實施超低排放改造的必要性。在有限資金條件下,對實施改造項目排序,分出輕重緩急和實施程度的難易。

  二是應科學制訂超低排放改造實施規劃,因地制宜選擇技術路線,加強技術交流和案例考察,特別是要充分學習標桿企業的改造經驗,不盲目上馬,穩步推進,做到成熟一個實施一個。在實施過程中,要加大環保投入,加強對工程的過程管控,堅決杜絕豆腐渣工程。

  三是要更加注重對環境管理人才和技術人才的培養。強化企業環境管理能力建設,補充具有專業知識的環保技術人才,運用現代化、信息化、智能化的手段實施環境管理,確保超低排放工程的穩定運行。

  另外,在推進超低排放改造過程中,國家應為企業實施超低排放改造提供相關支持。一是可以通過政府引導的方式,形成超低排放改造可行技術目錄,從而便于企業進行選擇。二是平穩推進,科學引導。三是強化企業主體責任,鼓勵加大資金、人員投入,自行監測、自主管理,加強污染排放監測和評價管理。四是嚴格落實差別化的政策引導,對符合超低排放條件的企業給予稅收、信貸、電價、環保等政策優惠和支持,鼓勵企業爭優創先。

  

  

  

  

 

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯:楊小光

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