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我國氫氣管網建設嚴重滯后 總里程僅有400公里左右
成本居高不下成最大限制因素

2019-05-27 09:52:00     作者:王升

  “如果一個地區有2000輛氫燃料電池商用車,每輛車每天消耗12公斤氫氣,那這無疑將是一筆不小的氫氣消耗量。按這個規模計算,現有的長管拖車運氫方式可能不再適用,我們需要考慮更先進的管道運輸方式?!敝泄盅鋅萍技諾囊晃桓涸鶉嗽諶漲罷倏那餿劑系緋丶凹憂庹舊璞阜⒄孤厶成獻鞒鏨鮮讎卸?。

  隨著我國氫燃料電池汽車產業化腳步漸近,氫氣的運輸問題逐漸成為各方關心的熱點問題。在此背景下,氫氣的管網運輸現狀如何?氫氣管網建設還存在哪些困難?

  仍停留在“百公里”階段 

  氫氣運輸是氫能利用的重要環節。如何合理選擇氫氣運輸方式、降低運輸成本一直是業內關注的重點。目前,氣態氫氣運輸較為普遍,一般通過裝有高壓容器的車船和管網方式運輸。隨著氫燃料電池汽車的大熱,加氫需求潛力巨大,在長管拖車運氫方式存在短板、管道運輸被寄予厚望的時候,我國氫氣管網建設卻明顯滯后。

  “據初步統計,截至2017年底,我國氫氣管道總里程約400公里,主要分布在環渤海灣、長三角等地。相比之下,我國油氣管網是以‘萬公里’為單位,而氫氣管網卻僅是以‘百公里’為單位,規模差距巨大?!鄙鮮齦涸鶉酥賦?。

  2015年,中石油管道局曾在河南省濟源市工業園區—洛陽市吉利區投資1.54億元建成一條全長25公里的氫氣管道,該氫氣管道管徑508毫米,設計壓力4兆帕,年輸氫量10.04萬噸,是我國目前管徑最大、壓力最高、輸量最高的氫氣管道。而大規模的氫氣管道運輸目前在我國仍未形成。

  而按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計,到2030年,我國燃料電池汽車將達200萬輛,屆時將建成3000公里以上的氫氣長輸管道。

  成本偏高成掣肘 

  事實上,是否使用氫氣管網運輸對氫氣的市場價格影響巨大。多位與會人士一致認為,大規模的氫氣管網建設是降低氫氣成本的關鍵。有研究表明,管道氫氣價格是影響加氫站內部收益率的首要因素,管道氫氣價格波動10%,則對加氫站內部收益率影響超11%。

  上述負責人還給記者算了一筆賬:一些國際大型氣體公司的平均氫氣銷售單價約20元/公斤,與我國某些區域的氫氣出廠成本基本相當,而這些地區的氫氣終端銷售價格則高達40元/公斤。

  “差價如此之大,究其原因,除一些國家的制氫原料成本較低外,管道輸送方式是關鍵因素,建設氫氣管網是降低氫氣銷售價格的必然選擇?!備酶涸鶉慫?。

  但是,氫氣運輸管道建設仍面臨諸多挑戰。記者了解到,管道運輸更適用于大規模的點對點運輸。另外,氫氣與某些金屬存在氫脆現象,對管道材料有特殊要求。因此,建設氫氣運輸管道的投入成本較高。

  數據顯示,目前美國氫氣管道的造價高達31-94萬美元/公里,幾乎是造價為12.5-50萬美元/公里的天然氣管道的2倍。而我國氫氣運輸管道建設的成本與美國基本相同。

  對此,業內人士表示,目前國內外低壓氫氣管道運輸尚處于初步發展階段,要突破成本制約,除建設純氫管道運輸之外,還可以在天然氣管網中摻混含量不大于20%的氫氣,運輸結束后再對混合氣體進行氫氣提純,目前,該運輸方式已經具有良好的經濟性與安全性。

  

來源:中國能源網

編輯:宋玉錚

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